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<!DOCTYPE html>

<title>Smit Internationale</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Smit Internationale</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe5" style="font-size:110%;">Smit Internationale N.V.

</p>

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Rechtsform" title="Rechtsform">Rechtsform</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Gr%C3%BCndung_(Recht)" title="Gründung (Recht)">Gründung</a>

</td>

<td>1842

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="Rotterdam" title="Rotterdam">Rotterdam</a>, <span style="display:none">Niederlande</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Niederlande" title="Niederlande"></a></span> <a href="Niederlande" title="Niederlande">Niederlande</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Unternehmensf%C3%BChrung" title="Unternehmensführung">Leitung</a>

</td>

<td>

<ul><li>Wim H. Kanis (<a href="Chief_Financial_Officer" title="Chief Financial Officer">CFO</a>)</li></ul>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Erl%C3%B6s" title="Erlös">Umsatz</a>

</td>

<td>470,3 Mio. Euro (2006)

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;">Website

</td>

</td></tr></tbody></table><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

<p><b>Smit Internationale N.V.</b> ist ein <a href="Niederlande" title="Niederlande">niederländisches</a> Unternehmen, das durch seine Tätigkeit im Bereich von Schlepperdiensten, Bergung von <a href="Schiffswrack" class="mw-redirect" title="Schiffswrack">Schiffswracks</a> und vor allem wegen des Einsatzes nach Schiffsunglücken internationale Bekanntheit erlangt hat. Auch wird das Management von Hafenterminals für Fremdunternehmen ausgeführt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Das Unternehmen wurde 1842 durch <a href="Fop_Smit" title="Fop Smit">Fop Smit</a> gegründet; es spezialisierte sich im Laufe der Jahre immer mehr auf Schlepperdienste und baute viele <a href="Schlepper_(Schiffstyp)" title="Schlepper (Schiffstyp)">Schlepper</a>. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts bekam das Unternehmen Konkurrenz durch <i>L. Smit & Co.</i>; die beiden Unternehmen fusionierten jedoch 1923 zu <i>Smit Internationale</i>. Mit der Zeit wurden auch maritime Bergungsmaßnahmen Teil des Unternehmensprofils. So entfernte 1957 Smit 41 Schiffswracks aus dem <a href="Sueskanal" class="mw-redirect" title="Sueskanal">Suezkanal</a>.

</p><p>Seit 2010 gehört Smit zur Unternehmensgruppe <a href="Royal_Boskalis_Westminster" title="Royal Boskalis Westminster">Royal Boskalis Westminster</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konzernstruktur">Konzernstruktur</h2></div>

<p>Smit besteht aus vier Konzernteilen:

</p>

<ul><li><i>Smit Harbour Towage</i>, Hafen- und Schlepperdienst von Smit</li>

<li><i>Smit Terminals</i>, vollständiges Paket vom Schlepperdienst bis zum Management des Hafenterminals</li>

<li><i>Smit Salvage</i> (früher Smit-Tak), Umweltschutz-, Schiffswrack- und Bergedienst</li>

<li><i>Smit Transport & Heavy Lift</i>, Logistikdienst für schwere Güter</li></ul>

<p>Andere Beteiligungen:

</p>

<ul><li><i>Smitwijs</i>, <a href="Joint-Venture" class="mw-redirect" title="Joint-Venture">Joint-Venture</a> mit unter anderem Wijsmuller für Hochseeschlepper</li>

<li><i>Smit Lloyd</i>, Versorgung von <a href="Offshorebauwerk" title="Offshorebauwerk">Offshore-Anlagen</a></li>

<li><i>Smit Lamnalco</i></li>

<li><i>Saam Smit Towage</i>, Schleppdienste für Amerika</li>

<li><i>Keppel Smit Towage</i>, Schleppdienste für Asien<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<p>Im Februar 2023 wurde bekanntgegeben, dass die <a href="Boluda_Corporaci%C3%B3n_Mar%C3%ADtima" title="Boluda Corporación Marítima">Boluda Corporación Marítima</a> die <i>Smit Lamnalco</i> übernehmen will. <i>Smit Lamnalco</i> verfügt über insgesamt 160 Schiffe, wovon 111 Schlepper sind. <i>Smit Lamnalco</i> befindet sich mittelbar zu 50 % im Besitz von <i><a href="Royal_Boskalis_Westminster" title="Royal Boskalis Westminster">Royal Boskalis Westminster</a></i>. Die anderen 50 % gehören der <a href="Saudi-Arabien" title="Saudi-Arabien">saudi-arabischen</a> / <a href="Kuwait" title="Kuwait">kuwaitischen</a> <i>Rezayat Group</i>.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bekannte_Bergungsprojekte">Bekannte Bergungsprojekte</h2></div>

<p>Smit Internationale führte unter anderem die folgenden Bergungsprojekte durch:

</p>

<ul><li>den in 3 Teile gebrochenen Tanker <i><a href="Betelgeuse_(Schiff)" title="Betelgeuse (Schiff)">Betelgeuse</a></i> in Irland (1979/1980)<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>die <i><a href="Herald_of_Free_Enterprise" title="Herald of Free Enterprise">Herald of Free Enterprise</a></i> (1987)</li>

<li>das russische Atom-U-Boot <i><a href="Kursk_(U-Boot)" title="Kursk (U-Boot)">Kursk</a></i> (2000)</li>

<li>die <i><a href="Greeneville_(U-Boot)#Der_Ehime-Maru-Unfall" title="Greeneville (U-Boot)">Ehime Maru</a></i> (2001)</li>

<li>die <i><a href="Prestige_(Schiff)" title="Prestige (Schiff)">Prestige</a></i> (2001)</li>

<li>die <i>Jolly Rubino</i> (2002) vor <a href="ISimangaliso-Wetland-Park" title="ISimangaliso-Wetland-Park">Südafrika</a> (Chemikalien als Ladung; 500 t Schweröl; Brand an Bord; verlassen auf Grund gelaufen; Schleppung, Leeren; Sprengung, um ein künstliches Riff zu bilden)<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>die <i><a href="Tricolor" title="Tricolor">Tricolor</a></i> (2002)</li>

<li>die <i><a href="Mighty_Servant" title="Mighty Servant">Mighty Servant 3</a></i> (2006)</li>

<li>die <i><a href="MSC_Napoli" title="MSC Napoli">MSC Napoli</a></i> (2007)</li>

<li>die <i><a href="UND_Adriyatik" title="UND Adriyatik">UND Adriyatik</a></i> (2008)</li>

<li>die <i><a href="Lisco_Gloria" title="Lisco Gloria">Lisco Gloria</a></i> (2010)</li>

<li>die <i><a href="Nordlys_(Schiff)" class="mw-redirect" title="Nordlys (Schiff)">Nordlys</a></i> (2011)</li>

<li>teilweise die <i><a href="Costa_Concordia" title="Costa Concordia">Costa Concordia</a></i> durch Leeren der Treibstofftanks (2012)</li>

<li>die <i>Modern Express</i> vor der französischen Küste (2016) (Schleppen der gekippten RoRo-Fähre in einen Hafen und Aufrichten durch Nutzen der Schiffstanks)<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>die <i><a href="Ever_Given" title="Ever Given">Ever Given</a></i> (2021), die im <a href="Suezkanal" title="Suezkanal">Suezkanal</a> gestrandet war<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>die <i><a href="Eemslift_Hendrika" title="Eemslift Hendrika">Eemslift Hendrika</a></i> (2021), die nach spektakulärer Evakuierung der Mannschaft im <a href="Europ%C3%A4isches_Nordmeer" title="Europäisches Nordmeer">Nordmeer</a> trieb und drohte, mit 350 Tonnen Schweröl und 50 Tonnen Dieselkraftstoff an Bord an der norwegischen Küste zu stranden.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>zusammen mit der sri-lankischen Marine die <a href="X-Press_Pearl" title="X-Press Pearl">X-Press Pearl</a> vor Colombo; Salpetersäureaustritt, Brand, Sinken (2021)</li>

<li>Auspumpen und Bergen des verfallenen Öltankers <a href="Safer_(Schiff)" title="Safer (Schiff)">FSO Safer</a> im Roten Meer im Auftrag der <a href="UNO" class="mw-redirect" title="UNO">UNO</a> (2023)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Smit_Internationale?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Smit Internationale</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.smit.com">Offizielle Webseiten</a> (englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Sverre Gutschmidt: <i>Schleppschifffahrt vor tiefem Wandel</i>. In: <i><a href="Hansa_(Zeitschrift)" title="Hansa (Zeitschrift)">Hansa</a></i>, Heft 5/2016, S. 46–49, hier S. 47, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220017-7504%22&key=cql">0017-7504</a></span></span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.ship-technology.com/news/boluda-towage-operator-smit-lamnalco/">https://www.ship-technology.com/news/boluda-towage-operator-smit-lamnalco/</a></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=mFXEU85AyaI">Three in One (salvage of the MT BETELGEUSE)</a> PKFVchannel (Pim Korver Film & Video), youtube.com, (video 44:04 – English), salvage by Smit & Co., Rotterdam, 1979/1980, published 1. Oktober 2012, abgerufen am 27. Dezember 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Chris Jenkins: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.iol.co.za/travel/south-africa/towing-to-start-on-critical-jolly-rubino-93061">Towing to start on 'critical' Jolly Rubino</a> www.iol.co.za, 16. September 2002, abgerufen am 2. Mai 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Armuotas: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=41_p-ogkwV4">"Jolly Rubino" demolition</a> youtube.com, Video (0:47) (englisch), 14. Februar 2007, abgerufen am 2. Mai 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Humans at Sea: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=TNm0smHa0-I">A Car Carrier Ship lost stability: Heroic Rescue Operation</a> youtube.com, Video (5:19) (englisch), 29. Oktober 2016, abgerufen am 2. Mai 2017. </span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Frank Behling: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.rnd.de/wissen/havariertes-containerschiff-im-suezkanal-warum-die-bergung-der-ever-given-so-schwierig-ist-QHKUNZPP5ZFM3PORL3C5HTRIYI.html"><i>Wie Spezialisten das Containerschiff im Suezkanal befreien wollen – und warum das so schwierig ist.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 25. März 2021</span> (deutsch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASmit+Internationale&rft.title=Wie+Spezialisten+das+Containerschiff+im+Suezkanal+befreien+wollen+%E2%80%93+und+warum+das+so+schwierig+ist&rft.description=Wie+Spezialisten+das+Containerschiff+im+Suezkanal+befreien+wollen+%E2%80%93+und+warum+das+so+schwierig+ist&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.rnd.de%2Fwissen%2Fhavariertes-containerschiff-im-suezkanal-warum-die-bergung-der-ever-given-so-schwierig-ist-QHKUNZPP5ZFM3PORL3C5HTRIYI.html&rft.creator=Frank+Behling&rft.language=de-DE"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Anne Harnischmacher: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://rp-online.de/panorama/ausland/frachter-eemslift-hendrika-vor-norwegen-gesichert_aid-57223197"><i>Ölverschmutzung abgewendet: Antriebsloser Frachter „Eemslift Hendrika“ vor Norwegen gesichert.</i></a> RP-Online, 8. April 2021,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 8. April 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASmit+Internationale&rft.title=%C3%96lverschmutzung+abgewendet%3A+Antriebsloser+Frachter+%E2%80%9EEemslift+Hendrika%E2%80%9C+vor+Norwegen+gesichert&rft.description=%C3%96lverschmutzung+abgewendet%3A+Antriebsloser+Frachter+%E2%80%9EEemslift+Hendrika%E2%80%9C+vor+Norwegen+gesichert&rft.identifier=https%3A%2F%2Frp-online.de%2Fpanorama%2Fausland%2Ffrachter-eemslift-hendrika-vor-norwegen-gesichert_aid-57223197&rft.creator=Anne+Harnischmacher&rft.publisher=RP-Online&rft.date=2021-04-08"> </span></span>

</li>

</ol></div></div><div><div class="zim-footer">

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